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“传祺将成为自主品牌的领航者，而广汽乘用车的目标是做全国最好的自主品牌。”这是13年前广汽首款自主乘用车传祺下线时，广汽集团董事长曾庆洪说出的豪言壮语。
不能说当初的豪言壮语完全成空谈，因为在2017年、2018年左右，凭借GS4这样的爆款，广汽传祺确实成为了中国自主品牌乘用车的佼佼者，与长城哈弗一时瑜亮。只是在过于依赖单一车型、频频出现品控问题的情况下，其销量传奇没能延续。
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2022年，广汽传祺销量为36.25万辆，比巅峰时候的50多万辆跌去不少。今年前4个月销量11.28万辆，虽然同比微增，但也离“2023年增量不低于20%”这个目标很远。
眼下，跟大多数品牌一样，广汽传祺正在专注电动化、智能化转型，最近刚打出了一张全新的牌——MPV车型传祺E9。广汽集团总经理冯兴亚称，E9是具有战略性和标志性的产品，掀开了传祺向电动化转型的新纪元。
不过，E9的对手很多，有腾势D9、别克GL8、岚图梦想家、极氪009等，传祺能有多少胜算？不进则退，现在广汽集团旗下还有一个独立新能源品牌“埃安”抢走了传祺不少风头，如果传祺再不支棱起来，地位可就尴尬了。
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“亲儿子”不再传奇
曾庆洪曾用“广汽的第一个‘亲生儿子’”来形容传祺，因为虽然早年间广汽通过合资合作及并购重组迅速抢占了市场，丰厚了业绩，但本田和丰田这些品牌却不能让广汽成为名正言顺的自主车企。
在广汽传祺成立的那一年，也就是2008年，中国汽车市场自主品牌总销量占比已经达到60%左右，竞争激烈。不过，广汽传祺方面还是认为在二三线城市依然有很大的市场在等待广汽去填补，广汽在合作过程中积累的经验，能让传祺的成功概率变得更高。
事实证明，广汽传祺确实很快就成为了汽车界的“黑马”。自2010年9月首款乘用车下线后，就一路走得顺风顺水，2013年销量便来到8.5万辆销量。
2015年，广汽传祺的代表作GS4上线，直接把传祺在自主品牌中的地位推向主流，仅用了41个月就累计完成产销过百万辆，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型。
那几年，传祺GS4销量甚至可以跟“神车”哈弗H6以及广汽丰田相较量，是绝对的爆款车型，也是广汽传祺的“顶梁柱”。2017年，广汽传祺总销量为50.86万辆，其中GS4销量占比就超过了66%。
只是成也GS4，败也GS4，卖得越多，品控问题也越多。《车圈能见度》在第三方汽车消费投诉处理平台车质网看到，2017年-2018年，传祺GS4都在SUV投诉排行榜第五的位置，2019年、2021年排在第三，2020年甚至排在第二。投诉的原因大多是变速器异响、顿挫等。
而随着后面传祺GS4口碑的下滑，以及汽车新四化的到来，广汽传祺过度依赖单一车型的弊端愈发显现，销量大不如前。2021年销量下滑至32.42万辆，2022年为36.25万辆。
今年前4个月，广汽传祺的销量有所好转，同比增长2.05%至11.28万辆，但要回到巅峰时期还是很难。
对于广汽来说，传祺寄托着其向中高端市场进发的理想，可惜从强势崛起到掉头直下，也就几年时间，如今其光芒甚至被“自家小弟”埃安所掩盖。
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新能源让位埃安
其实，除了GS4这样的SUV车型之外，广汽传祺也在MPV、轿车车型上努力过。
在MPV领域，传祺有M8、M6，市场声量可以，尤其是传祺M8，曾连续38个月领跑自主豪华MPV市场。在轿车领域，传祺影豹虽然高开低走趋势明显，但也曾当过一段时间的“网红”。
在新能源领域，广汽传祺的路就走得坎坷多了，不仅很难想到有什么叫得上名字的产品，后来还不得不给埃安让道。
早在2015年底时，广汽乘用车有限公司（广汽传祺）就设立了新能源分公司，加大新能源汽车领域研发生产及市场投入。
隔年的北京车展上，广汽传祺一举推出GS5 super以及GS4 EV、GA3S PHEV、EV-coupe等新能源车型。接着，GA6 PHEV、纯电车型GE3等也相继推出。
看上去新能源产品不少，只是这些车型市场表现都很一般。像是2017年上市的纯电动小型SUV传祺GE3，乘联会数据显示，其2018年上半年的月销量都只有四五百辆。
这种情况下，广汽新能源开始求变，于2019年推出了埃安系列，并更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。但那时候，埃安还是作为广汽传祺旗下一个品牌而运营的，销量也计算在传祺之下。
令人没想到的是，埃安的销量水涨船高。2019年广汽新能源销量为4.2万辆，其中Aion S贡献就超3.2万辆，成为广汽新能源旗下绝对主力。
也因此，2020年，广汽埃安开启了独立运营的道路。自此，在新能源赛道上，广汽传祺只能给埃安让位。
这就导致广汽传祺在新能源时代下失去了一大片市场，眼看着隔壁埃安越来越红火。凭借低价小车的优势，埃安迅速走量，2021年全年累计销量达到12.02万辆，去年冲上了27.12万辆，同比增长125.67%。
按照广汽埃安当下的超高增长率，2023年销量有望超过广汽传祺。业界也都在讨论，埃安未来是否会“取代”传祺，扛起广汽集团引领自主板块发展的大旗。
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靠E9重回主流？
广汽传祺将2022年称为自己向新能源科技企业全面转型元年，另外根据长远规划，广汽传祺将继续加大对新能源领域的产品布局，预计在2025年实现旗下产品全面混动化，2030年混动车型的销量占比提升至60%，2045年完全实现碳中和。
但在姗姗来迟的情况下，还能不能成功分到“蛋糕”是个未知数。现在，广汽传祺手上寄予厚望的一张牌就是新推出的智电新能源MPV传祺E9，新车上市指导价32.98万元-38.98万元。
在E9的上市发布会上，冯兴亚表示：“传祺智电新能源E9是广汽集团NEXT行动计划下的首款全新新能源MPV产品，融合了广汽对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。”
在MPV领域，广汽传祺的确有一定的优势，2017年推出的传祺M8至今月销量还有七八千辆。不过，在新能源MPV上，传祺还有优势吗？
这里不得不把腾势D9拿出来对比，传祺自己也将竞争对手锁定为腾势D9。从价格上看，腾势D9售价为33.58万元起，两者相差不大；续航方面，两者综合续航都超过1000公里，纯电续航传祺E9起步要比腾势D9高一些。
另外，动力上，传祺E9系统综合最大功率274千瓦，新车零百加速时间为8.8秒；腾势D9系统综合最大功率221千瓦-299千瓦，四驱版零百加速时间为7.9秒，两驱版本零百加速9.5秒。
综合来看，传祺E9和腾势D9各有优势，性价比上传祺更高，是有一定竞争力的。只是，目前腾势D9已经先入为主，拥有更高的市场认可度。
今年1-4月，腾势D9累计销售3.45万辆，并连续4个月成为30万元以上新能源豪华MPV销量第一。传祺E9作为后来者想要追赶，恐怕还需要花费一番力气。
况且在同类型产品中，传祺E9的对手还有别克GL8、岚图梦想家、极氪009等，要成功“杀出来”，“掀开传祺向电动化转型的新纪元”并非易事。
电动化转型，对于广汽传祺来说是必须的，但能否靠转型找回往日荣光，还未可知。
作者|刘媛媛&张雪梅
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 传祺失意，借E9翻身？
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