NASA和波音公司周一表示，通过该机构的可持续飞行演示器项目生产的飞机已被美国空军指定为X-66A。新的X-Plane机型试图为潜在的新一代更可持续的单通道飞机提供指引--它是全世界客运航空公司的主力。波音公司与美国国家航空航天局合作，将建造、测试和飞行一架全尺寸的演示飞机，该飞机具有超长、薄的机翼，由对角线支柱稳定，引入了跨音速桁架式机翼的概念。
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X-66A是专门用于帮助美国在2050年前实现温室气体净排放目标的X飞机。为了制造X-66A，波音公司将与美国国家航空航天局合作，对一架MD-90飞机进行改装，缩短机身并更换机翼和发动机。由此产生的演示飞机将有长而薄的机翼，发动机安装在下面，并有一套空气动力桁架作为支撑。波音公司为NASA的可持续飞行示范机项目提交的设计被称为跨音速桁架式机翼。资料来源：美国宇航局
"在美国宇航局，我们不仅关注星星，而且还将视野固定在天空。可持续飞行演示器建立在NASA在航空以及气候方面世界领先的努力之上，"NASA局长比尔-纳尔逊说。"X-66A将帮助塑造航空业的未来，一个飞机更环保、更清洁、更安静的新时代，并为飞行公众和美国工业创造新的可能性。"
X-66A是第一架专门致力于帮助美国实现航空温室气体净零排放目标的X飞机，该目标在白宫的美国航空气候行动计划中有所阐述。
"为了实现我们到2050年航空净零排放的目标，我们需要像我们在X-66A上飞行的那种变革性的飞机概念，"美国宇航局航空研究任务局副局长鲍勃-皮尔斯说，他在圣地亚哥的美国航空航天学会航空论坛上宣布了这一指定。"通过这架实验飞机，我们的目标很高，以展示航空业需要的各种节能减排技术。"
美国国家航空航天局（NASA）和波音公司在今年早些时候宣布授予可持续飞行演示器项目后不久就寻求X-Plane的称号。空军为那些旨在创造革命性的实验性飞机配置的开发项目授予X-plane地位。该称号是针对研究飞机的。除了少数例外，X飞机旨在测试可用于其他飞机设计的设计和技术，而不是作为全面生产的原型。
"我们对这一指定感到非常自豪，因为它意味着X-66A将成为用于验证改变航空业的突破性设计的一长串实验性飞机中的下一个，"波音公司首席技术官托德-西特伦说。"通过从设计、建造和飞行测试中获得的经验，我们将有机会塑造飞行的未来，并为航空航天的去碳化做出贡献。"
对于X-66A，空军提供了指定的飞机，以验证跨音速桁架式机翼配置的技术，当与推进系统、材料和系统结构的其他进展相结合时，与今天最好的飞机相比，可以减少多达30%的燃料消耗和排放。
由于其大量使用，今天的单通道飞机占全球航空排放的近一半。为这种类型的飞机创造更可持续的设计和技术有可能对排放产生深远的影响。
美国国家航空航天局(NASA)与X飞机的历史可以追溯到20世纪40年代，当时其前身机构，国家航空咨询委员会(NACA)与空军和美国海军联合创建了一个实验飞机项目。X-66A是NASA众多X飞机中最新的一款。此外，NASA位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心已经为另外几架X飞机提供了技术专长和支持。
对于可持续飞行演示器，NASA与波音公司签订了《资助空间法协议》，通过该协议，该机构将在7年内投资4.25亿美元，而该公司及其合作伙伴将提供剩余的资金，估计约为7.25亿美元。NASA还将提供技术专长和设施。
可持续飞行演示器项目是美国宇航局综合航空系统计划下的一项活动，也是该机构可持续飞行国家伙伴关系的一个关键因素，该伙伴关系侧重于开发新的可持续航空技术。
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