我们一般习惯将电动车分成两类：一类是基于纯电平台开发的电动车;另一类是基于油车改过来的油改电。根据我们之前的试车体验，油改电的车很多都存在着人机工学较差、续航短等先天问题，所以油改电往往处于鄙视链的最底端。但这次，我在奇瑞瑞虎e上看到了一些不同。
老大难的人机工学居然没有问题
(资料图片仅供参考)
油改电的车，因为电池要布局在座舱底下，地板往往会被抬高，这就导致腿被架高，坐姿很难受。瑞虎e反而没这个问题，究其原因，它的原型车瑞虎5X本身的离地间隙就比较高(这就体现出奇瑞造的SUV普遍较高的优势了)，所以即便是电池垂下来一些，也能获得不错的通过性，同时还不侵占乘员舱的空间，保持舒适的坐姿。对比之下，同场的艾瑞泽e就没这个待遇了，因为轿车的离地间隙本来就不高，电池再垂下来，磕碰的风险很高。
另外，车厢的布局也没有变化，整车的空间、人机工学和瑞虎5X基本一致：两向调节的方向盘对我这种小短手也OK，中央扶手的位置很舒服，后排地台相对也较为平整。
开起来很完善是最好的溢美之词
按惯例，还是先介绍一下瑞虎e的基本参数，它的电机用的是来自日本安川的永磁同步电动机，最大功率95kW，最大扭矩250Nm。搭载的电池来自宁德时代，容量为53.6kWh，NEDC续航为401km，最高时速160km/h。
瑞虎e这辆车开起来非常自然，除了没有发动机的噪音之外，甚至都不会觉得这是一辆电动车，包括很多厂商做不好的电机和转向电机的干涉问题、能量回收(试装车只有低)和机械刹车的自然交接等问题，瑞虎e都处理得很自然、很完善;而且瑞虎e也没有一般纯电动车拖着一块大电池的笨重感，开起来还是很轻快的。我觉得用“完善”这个词可以高度概括这辆车的动态表现，其实目前自主品牌纯电动车称得上完善的，也就是长安、奇瑞、江淮等寥寥几个而已。
瑞虎e还有三个驾驶摸式可选，最常用的是E和S模式(E+需要去中控里选择)。其中E摸式更适合城市驾驶，因为它的发力更柔和一些，比较接近一辆自然吸气发动机的体验，在城市里开很舒服，但高速跟车就要经常深踩油门。所以高速行车，S摸式是更好的选择，这个模式下，瞬间输出的扭矩更大，动力的响应性也更好，更接近大多数人对电动车加速的理解。
瑞虎5X中期改款的时候，将后独悬改成了非独立悬挂，被很多人吐槽。这次瑞虎e又用回了独立悬挂，但整个底盘变硬了很多，固然也有整车重量增加的原因，但主观感受就是硬了很多，过颠簸时的冲击感强了不少;当然，相应的侧向支撑也会好很多，高速、弯道的姿态都很漂亮。
要说问题也不是没有，瑞虎e的高速噪音抑制的比较一般，在快速路行驶的时候就已经有较大的噪音。但这个级别多是这种表现，我们也就不做苛求了。
外观内饰改动很克制
外观内饰方面，瑞虎e还是很克制的。外观只是对中网进行了调整，将它变成了风阻更小的封闭式设计，并在上面开了一些看上去有些科技感的孔，快充口也集成在了这里。
可能是处于节能的考虑，亦或者是消费者的诉求，大灯全系变成了大家喜闻乐见的LED大灯。
内饰的变化就更少了，整体和瑞虎5X没有太大区别。一个比较明显的变化是排挡这一块儿，引入了捷豹路虎上很多人都挺喜欢的升降式旋钮换挡，当然手感和捷豹路虎还是有着蛮大差异的。
油改电真的是垃圾?
这就涉及到我们文章开头的那个话题了，电动车到底该买油改电的还是纯电平台的。我觉得它们都有各自的优缺点：纯电平台的车当然好，因为所有都是针对电动车专门设计的，但它有个最大的缺点，平台价格没有车帮忙分摊(单一电动车的销量也有限)，所以你可以看到纯电平台的车价格普遍要贵一些;而油改电的缺点我们都知道了，但它也不是没有优点，首先它的平台费用被燃油车分担了大部分，可以让车价格便宜很多(电池占了大头)。其次，很多细节在燃油车已经经过大量消费者的意见反馈，油改电的车比较少出现小的BUG。
再说回瑞虎e这辆车，确实，它是个油改电，这导致它的续航没有动辄500km那么变态，但我们认为它的体验还是很好的，尤其是人机工学和动态体验这一块儿。可见奇瑞对这辆车是下了功夫和思考的，而不是堆个电池了事儿。再结合它11-15万的预售价，我认为价格确实不贵，所以就这辆车而言，买的时候没必要太过拘泥它是辆油改电。
海马汽车目前的情况，我相信不再需要多介绍，销售业绩不理想，景柱再度披挂上阵，都已经说明这家老牌车企到了危险的时候。景柱再度出山之后，海马打出了第四次创业的概念，而海马8S就是第四次创业的首款车型，而在试驾前，我扫了一下海马的车型，貌似只有8s这款车有国六版本，可见它对于海马而言简直就是背水一战。
似曾相识的设计元素
既然是一款不能失败的车型，那么外形设计一定不能剑走偏锋，所以我们在这款车上看到非常多时下流行的设计元素，例如悬浮车顶、眯眯眼LED日行灯、矩阵led大灯、贯穿式LED尾灯……可以说目前最流行的设计元素都在8s上了。
海马8S整体设计采用的线条都很硬朗，特别是车头设计部分棱角分明，六边形的中网配合镀铬饰条包边，一直延伸至LED日间行车灯内，中网内部还使用了颇为流行的点阵元素。LED日行灯的下方同样的似曾相识的矩阵式LED大灯组，除了让我想起KX5、保时捷919 Hybrid之外，还让我想起了华为的浴霸摄像头，大灯组旁还有类似通风孔的设计，总之一切都往硬朗、运动的方向走。
侧身线条和车尾设计同样硬朗，你几乎找不到一条弧线，尾灯、腰线、尾门、排气同样采用笔直硬朗的设计元素，贯穿式LED尾灯为这些硬朗的线条又起到了点睛的作用。海马8S车身长宽高分别为：4565*1850*1682mm，轴距为2700mm，是一个标准的紧凑型SUV尺寸。
可能海马8S的外观设计原创度并没有十分高，所有的设计配合起来，让这款车看起来颇为顺眼。
年轻的内饰，实用与视觉效果俱佳
为了配合年轻、运动的主题，海马8S在内饰上使用了非常多的红色元素，比如说最简单的皮革缝线，还有空调出风口、方向盘的音量与巡航调节按钮都用上红色点缀。除了红色元素之外，设计师还在空调出风口、挡把四周用上了大量的镀铬装饰元素。不过话说回来，这个镀铬材料在质感上有点差点人意，首先它会反光，其次它会收集指纹，最后也是我最担心的掉色问题，一旦外壳剥落，内饰质感大打折扣。
除了主打年轻之外，海马8S跟绝大多数自主品牌SUV一样主打智能，不同的是它的车机系统真的好用。什么组队、选装屏幕、唱歌等等华而不实的功能它都没有，它关注的是用户使用情景，希望用户能说话就别动手。所以它一共提供了8钟情景模式，其中宝宝模式、调情模式最得我心。你只要说：你好海马，宝宝睡了，它就会自动调节空调，调情模式之下会打开遮阳帘，播放情歌，总之每一种情景都是考虑到用户的真实需求。
除此之外该系统支持苹果carplay，并不支持难用的carlife，还有百度地图，行车记录仪数据是读取360度全景摄像头，换句话来说全车四周都有行车画面记录。当然了，普通如酷我音乐、喜马拉雅fm这种东西肯定是配备的。
除了中控之外，海马8S的配备还是相当丰富的，顶配车型会有全液晶仪表盘、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、autohold、上坡辅助&陡坡缓降、全景天窗、感应后尾门、手机无线充电、自适应大灯、自动防炫目后视镜……总之，我认为这车是能给的配置全部都给了，可以说是完全对得起12.59万的车价。
虽然海马8S的配备和智能中控都是不错的，但是我想批评一下座椅，首先这个座椅是很软的，但是它的填充物太涨，如果只顶着我的腰部那会很棒，可惜它连我的背部都顶住了，很难坐到一个舒服的姿势，总感觉上身在往前倾斜。另外这个座椅采用的是一体式结构，看起来很运动，但是包裹性、支撑性却一般，既然这么柔软的座椅，为什么不能做个普通一点造型?希望车厂日后能够改进。
再看后排座椅情况，同样是这个问题，大家看看后排中部的靠背，非常突出，坐上去之后整个人往前顶，而且没有头枕，长途乘坐感受可想而知。另外后排空调出风口是很大，但只能吹一边，左边右边温度无法均衡。USB接口也是只有一个，要是能再加一个就更完美了。
运动之余 乘坐舒适
动力总成是海马8S其中一个也是最重要的一个卖点，搭配1.6T涡轮增压发动机，最大功率143千瓦(195马力)/5000rpm，最大扭矩293牛·米/1500rpm-4500rpm，变速箱匹配的是六速手自一体变速箱。
确实，海马8S在动力参数上来看，应对日常使用毫无压力，1500rpm就能够释放出最大扭矩，实际上低扭的表现也是不错的。只是整体动力的调校却不怎么线性，刚上手我必须要全神贯注稳住脚步动作，才能控制好我的车速，只要脚部动作稍微深一点，车辆马上将挡拉高转速，而且一拉就是4000转，对于车内乘客乘坐感受而言并不是那么友好，再者油耗也可能随之上升。
当我调到了SPORT模式，这种敏感性越加剧烈，依然非常容易把转速拉到了4000转，而调到了ECO模式之后，这种情况有所减缓，不过发动机转速也有3000转以上。
由于8S主打运动风，所以方向盘的沉，我已经打过预防针，但沉归沉，方向的力度反馈、手感也并不算线性，而且电子感比较重，快节奏驾驶稍微让我缺点信心。调校还一点让我觉得比较奇怪，当开启车道保持和ACC之后，我总感觉方向盘有一道生涩的力在拉着你，特别是在拐弯的时候，这道力总会一点一点地拉试图让你跟着它的节奏来过湾，总觉得在跟它默默较劲，这种感觉就像被女朋友一下一下地拉着你袖子想要干点啥，但是你手臂又往回摆动不想干的感觉。
邪恶就此打住，再说说让我比较满意的底盘和NVH。这次我试了两辆车，两辆车的底盘差异比较大，先说好的那款，虽然8S主打运动，但是底盘并没有调得死硬，在过减速带的时候反而会有一种厚重，甚至是一点高级感，相信这也是传统车企的优势之处。至于连续的砂石路面，悬挂对于车身抛跳的抑制也是比较得体，不会有做左摇右晃的感觉，再加上柔软坐垫的过滤，走烂路也不会太难受，路面的震动也过滤得比较好。至于NVH方面，整体的风噪抑制超出了我的预期，时速100km/h以内，整体风噪抑制得体，时速120km/h的时候才能听到风噪。至于另外一款车，底盘表现则差强人意，悬挂略显生硬，过滤震动也并不到位，过减速带的时候会有多余的跳动，差异明显难道这也是试装车的原因?
总结：海马成功过，也失败过，如今8S作为卷土重来之作，无论设计、动力、配置、智能化也是给足了诚意，至少在它能力、成本范围之内已经做出了一款符合我预期产品。总的来说，它就像是一个经过大面积消费者调研之后出来的产物，所有消费者喜欢选项它尽可能放在里面，而且还考虑到它的用户群体，在日常使用过程中能够常用的场景，我认为它是有考虑过消费者在开车的时候想些什么、要些什么。这款车集齐了很多时下流行的元素，至于能不能挽救海马于危机之中，还得看他们下一步的营销怎么走。
标签：
